没有盛大的发布会配资企业排名前十，也没有炫目的舞台灯光。
9月13日下午，在奇瑞龙山试验中心动力总成实验室内，一群奇瑞的工程师静静地注视着屏幕上的数据变动，而随着发动机平稳运转的声音传来时，实验室内也响起了一阵热烈的掌声——这群工程师用最朴素的方式，庆祝了一项足以载入中国汽车工业发展史的突破——鲲鹏天擎48%热效率发动机点火成功。
《汽车纵横》记者了解到，热效率是衡量发动机技术最核心的指标，直接关乎燃料能量转化为动力的效率。目前，市场主流发动机的热效率多集中在40%至46%之间，每1%的提升都如同百米运动员冲击极限般艰难，其中不仅考验技术纵深，更涉及系统级的协同突破。
然而，奇瑞却做到了。48%——这一数字宛若短跑赛道上的“博尔特时刻”，既刷新了行业认知的上限，也重新标定了全球汽油发动机热效率的巅峰。
奇瑞“闷头干大事”，攀登技术珠峰
实际上，发动机的热效率提升是绝大多数汽车厂商的终极执念。纵观国内，这场没有硝烟的技术竞赛从未停止。
截至目前，国内已有车企发布了热效率超过47%的混动专用发动机，不断刷新着行业认知。而在这强者如林的竞争中，奇瑞鲲鹏天擎更是将这一数值推至48%，一举实现了代际领先。
在记者看来，这一里程碑式的突破，主要得益于奇瑞二十八年来在发动机技术领域的持续积累。早在1996年，奇瑞就斥巨资引进了国内第一条发动机生产线；随后在1999年，奇瑞“手工打造”的第一台发动机正式下线，彻底填补了国内在该领域的空白。
龙山试验中心动力总成实验室里的平静，也恰是奇瑞“闷头干大事”风格的最佳写照。据了解，截至目前，奇瑞已拥有近30个国家级创新平台，多次获得国家科技进步奖一、二等奖，这些荣誉背后是其扎实的技术积累和创新实力。
此次为了实现48%热效率，奇瑞发动机研发团队历时多年，先后尝试了稀燃、高能点火、主动预燃室等多项前沿技术，历经超过3000次技术攻关与方案迭代。在多次探索未果后，团队最终才通过高膨胀比技术与双曲三联动机构优化等创新路径，成功攻克了抗爆震与小负荷稳定性等核心难题。
尤为难得的是，这一突破是在普通汽油条件下实现的。要知道，由于普通汽油辛烷值较低，在高压缩比下极易爆震，不仅会破坏燃烧过程，更有可能损伤发动机部件，对缸体造成不可逆影响。
要实现高热效率，就必须对缸内气流、燃油雾化及点火时机实现极致精准的控制——这远比使用替代燃料更为艰难。但奇瑞依然选择了这条最难的路。因为奇瑞坚信：只有基于最普通、最普及的燃油实现技术突破，才能让技术摆脱“实验室限定”的桎梏，真正适用于全球广大用户的日常用车环境。
用户可感知的技术进步
难而正确的路，往往人烟稀少却通向真正的顶峰。在记者看来，此次鲲鹏天擎48%热效率发动机的成功，不仅是热力学意义上的突破，更是用户日常出行体验的一次实质性跨越。
数据显示，热效率每提高1%，车辆馈电油耗便可降低0.3L/100km。也正是如此，对于消费者而言，鲲鹏天擎48%热效率发动机意味着实实在在的经济性提升。据相关测算，搭载该发动机的混动或增程车型，百公里油耗有望进入“1升”区间，无限逼近纯电动车的能耗成本。
在高油价成为常态的背景下，这一进步所带来的长期经济性将极为显著。以年行驶2万公里计算，相比传统燃油车，用户每年可节省的燃油费用可能达到数千元。
而除了显而易见的节能优势，这项技术也有望重新定义混动车型的驾乘品质。因为更高的热效率往往也代表着更充分的燃烧与更平稳的运行，这为提升整车NVH性能奠定了坚实基础。
在这一方面，奇瑞已展现出深厚的技术积累。例如，风云X3L所搭载的鲲鹏黄金增程系统，通过NVH（噪声、振动与声振粗糙度）深度优化，已将怠速座舱噪音控制在39分贝以内，达到图书馆级静音水准。未来，鲲鹏天擎发动机也有望延续并发展这一优异表现，为用户营造趋近纯电的静谧驾乘氛围。
正是基于如此全面的且可感知用户体验提升，奇瑞当下正系统性地推进该技术的规模化应用。根据规划，鲲鹏天擎混动发动机将主要用于奇瑞汽车HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电混合动力汽车）和REEV（增程式电动车）平台产品序列，进一步打开奇瑞在混动市场的增长空间，为混动汽车整体技术升级树立全新标杆。
从追随者到标准制定者
在汽车动力技术持续演进、多元路线并存的今天，全球汽车产业正面临新能源转型的关键时期。奇瑞清醒地认识到，单一的技术突破已难以满足全球用户日益多样化的需求，唯有协同创新、构建生态，才能推动整个行业迈向新阶段。
基于这一理念，2025年4月，在“2025奇瑞汽车混动之夜”上，奇瑞正式发布了混动技术开源计划与全球混动技术标准宣言，主张以全域架构推进全维突破，以全球需求定义技术高度，并向全行业发起倡议，共筑中国混动技术共同体，超越地域局限、突破技术边界、推动标准互通、践行技术普惠，开创中国汽车行业技术开源的先河。
该计划涵盖“开放开源、技术共研、人才共育”三大维度：在开放开源方面，奇瑞免费授权核心混动技术，提供标准接口与协议，支持第三方算法集成；技术共研方面，奇瑞计划在全球建设五大技术共研中心，推动协同创新，并面向行业开放实验室及关键零部件资源；人才共育方面，奇瑞将设立年度百万奖教金，开展校园关键技术巡讲，并启动“企业导师+兼职博士”双赋能计划。这一系列举措不仅彰显了奇瑞的技术自信与开放胸怀，更体现出其推动行业共同进步的格局与担当。
随着开阳实验室与新加坡南洋理工大学合作的落地，奇瑞全球开源计划首个海外协同创新中心也已正式启动。这是中国汽车企业首次在海外建立混动技术研发中心，标志着中国汽车技术实现了从“引进来”到“走出去”的重大转变。
同样值得一提的是，作为连续22年蝉联中国乘用车出口第一的品牌，以及全球500强排名跃升幅度最大的车企之一，奇瑞已进入全球120多个国家和地区，服务超过1700万用户，成功将中国制造的旗帜插入了欧洲等高准入标准市场。这一广泛的全球布局，将为鲲鹏天擎发动机等前沿技术的快速普及、混动技术的持续升级带来更广阔且深远的积极影响。
基于强大的全球市场根基与技术口碑，奇瑞正加速推进混动技术的全面普及，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种动力类型，奇瑞、星途、捷途等各大品牌，实现技术与品牌矩阵的双重突破。
回望来路配资企业排名前十，奇瑞的动力攻坚历程正是一场跨越二十八年的“长期主义”实践。从1997年启动首个发动机研发项目，到如今凭借48%热效率问鼎全球巅峰，奇瑞始终以“闷头干大事”的务实风格，默默坚守核心技术攻关。这条路从未捷径丛生，唯脚踏实地、持续创新，方能抵达更远的远方——而这，也正是中国汽车制造业踏实前行、追求卓越的真实写照。
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